Достойно внимания, что кастильские корабли вызвали восхищение Фруассара, знаменитого французского хрониста XIII в., своей величиной и большой вместимостью.
Мосты, дороги, транспортные средства. Строительство сооружений общественного назначения возрождается в XIII в., хотя и осуществляется в небольшом масштабе. Альфонс X обязал города нести расходы по строительству и починке дорог, мостов и труб (водопроводных), не делая при этом исключения даже для дворянства, духовенства, вдов и сирот. Первый новый мост, о котором имеются сведения, был построен по приказу Доминго де ла Кальсады2 через реку Оха, так же как и мосты в Логроньо и Нахере. В XIII в. упоминаются два моста в Толедо и один в Оренсе—через реку Миньо; в XIV в.—мослы в Корунье, Алькала де Энарес, Сан-Себастьяне, Кордове и Касересе. Осуществлению работы подобного рода противились главным образом светские и духовные феодалы, так как, руководствуясь фискальными соображениями, они желали сохранить паромные перевозы. Энрике IV решительно запретил сеньорам препятствовать строительству мостов под этим предлогом и одновременно разрешил им взимать мостовые сборы (pontazgo)3.
Путешествия совершались верхом или на носилках, а товары перевозились на вьючных животных или на повозках, хотя не всегда удавалось использовать колесный транспорт из-за плохого состояния дорог. Роскошные экипажи для путешественников в ту пору, вероятно, еще не вошли в обиход. Однако города все больше занимались улучшением дорог. Так, судя по распоряжениям властей Бискайи, в XV в. наблюдается стремление придать дорогам ширину и твердость, необходимые для проезда повозок. Гвадалкивир был еще судоходным во времена Педро I, а затем утратил это свойство по недосмотру или, возможно, из-за большого количества мельничных плотин и других сооружений, построенных по его берегам. В отношении оросительных каналов известны законы Альфонса X, который сохранил в силе древние обычаи, принятые в ирригационной системе Мурсии (система, действовавшая еще в эпоху мусульманского владычества).